New AASHTO Guide Manual for Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFR) of Highway Bridges 目前國內進行公路橋梁承載能力評估，尚無一完整的規範可依循，目前工程實務主要參考”Manual for Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFR) of Highway Bridges”, (AASHTO, October 2003)採用LRFR之評估方法，並依據交通部最新頒布公路橋梁設計規範與交通部採用之檢測評估系統D.E.R.評等法進行，建立橋梁現場檢測資料與承載能力評估之關聯性，據以研擬既有橋梁的承載能力詳細評估方法。 AASHTO於2003年10月提出之橋梁評估方法，其載重評估方程式係將特定的活載重加載於橋梁上進行分析模擬，並將分析結果代入方程式(1)中，用以求得耐荷評估係數 (Rating factor) (AASHTO, October 2003)。在所有極限狀態及載重效應下，每一組成構件與接頭之耐荷評估係數 最小值如果大於等於1，表示安全，橋梁可承受分析所用之活載重；若 小於1，則應豎立緊告標誌，或是進行維修補強。 (1) 於強度極限狀態： 且 (2) 於服務極限狀態： (3) 其中 ：耐荷評估係數 ：承載能力 ：由結構構件及附件造成之靜載重效應 ：由磨耗層及設備造成之靜載重效應 ：靜載重之外的永久載重 ：活載重效應 ：動態載重的預留(Dynamic load allowance) ：結構構件及附件之LRFR載重係數 ：磨耗層及設備之LRFR載重係數 ：靜載重之外的永久載重之LRFR載重係數 ：評估用之活載重係數 ：情況係數 ：系統係數 ：LRFD之抵抗係數 ：標稱構件抵抗力 ：LRFD 設計規範中規定的容許應力 評估用之載重分別為設計載重評估、法定載重評估及允許載重評估。目前建議設計載重(Design loading)評估，原則上採用HS20×1.25及HL-93並行，以HS20×1.25為主，以符合現今部頒規範。俟國內LRFD橋梁設計規範頒佈後，則全面採用HL-93之設計活載重。採用HL-93的優點為載重係數合理，可靠度指標之變異性較低。然為考量橋址特性及不同橋梁之重要性，確保橋梁結構穩定與安全性及其運輸機能，橋梁主管機關可予以調整HS20-44之加成係數，例如於重車比例較高之道路，可考慮較高之評估標準，採用HS20×1.3為評估用之設計活載重，至於其它道路之加成係數則以1.25為原則。

---